文：伟钧
又到了一年伊始车企狂发新车的时候，看了1月这波上市名单，感觉各家都攒着劲想开个好头，但热闹是热闹，惊喜却不多，更像是年末KPI的集中补交。
先说新势力，小鹏一口气上了G7和P7+两款，决心不小。最大看点无疑是超级增程，纯电430公里、综合1700多公里的数据很漂亮，成功把里程焦虑的球踢给了加油站。P7+号称104项升级，副驾零重力座椅都上了，这是要把车变成移动休息室。不过这么多升级背后，是不是也说明老款槽点确实不少？智能化依旧是核心故事，三颗AI芯片和天玑系统，算力听着就吓人，但实际体验能不能像宣传那么丝滑，还得等真实车主上路。现款有人调侃“元旦出门玩，一半他开的”，智驾信任度看来是上去了，但“比华为弱，比理想强”这种定位，反而让人觉得有点不上不下。
再看比亚迪，秦L和秦PLUS双双推出长续航版，策略很清晰：用纯电续航210公里这个数字，精准打击日常通勤场景，亏电油耗低至2点几，更是把省钱写在脸上。这招在10-15万价位区间几乎是无解的存在，走的还是那个我比你们都实惠的稳妥路线。
展开剩余46%至于全新奥迪Q5L，搭载华为乾崑智驾系统是一大亮点，传统豪华品牌在智能座舱和智驾上终于开始接地气。但面对新势力们花里胡哨的配置和更激进的定价，它要保住自己的市场份额，压力可不小。
总得来看，1月车市的主旋律就俩字：补强。小鹏补续航和舒适，比亚迪补续航短板，奥迪补智能化课。对消费者来说是好事，选择更多了。但吐槽一句，现在看新车发布就像看手机迭代，参数罗列一大堆，真正的颠覆性创新却很难见到。
各家都在卷屏幕尺寸、卷语音助手、卷续航数字，甚至开始卷车内有几个屏幕。所以，如果你不是急着用车，不妨做个等等党。
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